En la serie de cajas de cambios, la Caja de cambios planetaria se utiliza ampliamente en los sistemas de accionamiento de servo, Stepper y DC Brushless motor (Motor de accionamiento) debido a su pequeño tamaño, alta eficiencia de transmisión (85 ~ 90%), amplio rango de desaceleración (1: 3 ~ 100) y alta precisión (pequeño aclaramiento). En la premisa de garantizar una transmisión precisa, puede reducir la velocidad de rotación, aumentar el PAR y reducir la relación de inercia entre la carga y el motor de accionamiento. Sin embargo, a menudo se producen fallos en el uso real debido a una instalación inadecuada. El eje roto de la Caja de cambios planetaria y el motor de accionamiento es uno de los principales tipos de fallas. El análisis del mecanismo de rotura del eje es útil para que los clientes instalen correctamente la Caja de cambios planetaria y desempeñen plenamente el papel de la Caja de cambios planetaria.
son muy importantes para garantizar el funcionamiento normal de los equipos mecánicos. Por lo tanto, la Caja de cambios planetaria debe montarse cuidadosamente en el siguiente orden de instalación. Paso 1: Antes de la instalación, asegúrese de que el motor y la Caja de cambios están en buenas condiciones y compruebe estrictamente que todas las piezas conectadas al motor de accionamiento y la Caja de cambios coinciden en tamaño. Se refiere a la ubicación de la brida del motor de accionamiento, el diámetro de la cabeza y el eje, la ubicación de la brida de la Caja de cambios, el tamaño de la ranura y el agujero y la tolerancia de ajuste. Limpie la suciedad y las rebabas de la superficie. Paso 2: desenroscar el enchufe en el agujero de proceso en el lado de la brida de la Caja de cambios, girar el extremo de entrada de la Caja de cambios, alinear la cabeza hexagonal interna con el agujero de proceso, insertar la herramienta de la cabeza hexagonal interna y apretar la cabeza hexagonal interna. Paso 3: sostenga el motor de accionamiento a mano de tal manera que la ranura clave en el eje de Engranaje planetario
sea perpendicular al tornillo de fijación en el agujero de entrada del reductor, e inserte el eje del motor de accionamiento en el agujero de entrada de la transmisión. Cuando se inserte, la concéntricidad debe ser consistente y las bridas laterales deben ser paralelas. Si la concéntricidad no es uniforme o las bridas laterales no son paralelas, se debe determinar la causa. Además, en el proceso de instalación, está estrictamente prohibido utilizar el martillo, lo que puede evitar que la fuerza axial o radial del Martillo dañe los dos rodamientos, y puede juzgar si los dos rodamientos son adecuados a través de la mano de montaje. El método para juzgar la concéntricidad de emparejamiento y el paralelismo de la brida es que las dos bridas son básicamente cercanas y el aclaramiento después de la inserción es el mismo. Paso 4: para asegurar una conexión de brida uniforme, apriete los tornillos de fijación del motor de accionamiento al azar, pero no los apriete. A continuación, apriete gradualmente los cuatro tornillos de fijación en diagonal. Por último, apriete los tornillos en el agujero de entrada de la Caja de cambios. Asegúrese de apretar los tornillos de fijación del motor de accionamiento antes de apretar los tornillos en el agujero de entrada de la Caja de cambios. Nota: la instalación correcta entre la Caja de cambios y el equipo mecánico es similar a la instalación correcta entre la Caja de cambios y el motor de accionamiento. La clave es asegurar la consistencia de la concéntricidad entre el eje de salida de la Caja de cambios y el eje de entrada del seguidor.
2. Fallo principal de la Caja de cambios planetaria durante el funcionamiento a largo plazo
(1) desgaste de la Cámara de rodamiento de la Caja de cambios planetaria, incluyendo el desgaste de la Caja de rodamiento de la carcasa, la Cámara de rodamiento del agujero interior de la Caja de cambios y la Cámara de rodamiento de la Caja de cambios. (2) desgaste del diámetro del eje de la Caja de cambios planetaria. Los principales componentes de desgaste son la cabeza del eje, la ranura de la llave, etc. (3) desgaste del cojinete del eje del eje de transmisión de la Caja de cambios planetaria.
(4) fuga de la superficie de Unión de la Caja de cambios planetaria.
